În 2018, producția națională de beton a ajuns la 2,35 miliarde de metri cubi, iar în 2019, a ajuns la 2,4 miliarde de metri cubi, cu o creștere anuală de aproximativ 3,46%.Consumul de beton în China este clasat în lume de mai bine de 30 de ani.

Până în 2019, kilometrajul total pe autostradă a Chinei a ajuns la 4,8465 milioane de kilometri, iar autostrada a ajuns la 142600 de kilometri, clasându-se în lume * *.Până la sfârșitul anului 2019, kilometrajul de funcționare a căii ferate din China a atins mai mult de 139 000 km, inclusiv 35 000 km de cale ferată de mare viteză.

Până la sfârșitul anului 2018, existau 851500 de poduri de autostradă, cu o lungime totală de 55685900 de metri.Au fost puse în exploatare 15117 tuneluri feroviare, cu o lungime totală de 16331km;până la sfârșitul anului 2019, kilometrajul total de funcționare al tranzitului feroviar urban în China va ajunge la 6600 km.

Până la sfârșitul anului 2017, în China au fost construite 8591 de stații de epurare;până la sfârșitul anului 2018, existau 23513 întreprinderi interne din industria chimică

În spatele acestor date mari se află volumul de inginerie a structurii de beton.Cu toate acestea, vor exista diverse probleme în utilizarea pe termen lung a materialelor din beton, în special cele trei „cancere” de fisurare, scurgere și deteriorare, care au devenit pericolele majore ascunse care afectează durabilitatea și durata de viață a acestuia.

Pentru aceste uriașe beton multidisciplinar (conservarea apei, transporturi, construcții industriale și civile, municipale, militare, energetice etc.), unele sau mai multe cerințe, cum ar fi rezistența la fisurarea betonului, reparații, impermeabilitate și impermeabilitate, rezistență la acid și la coroziune, rezistența la sare, rezistența la carbonatare, rezistența la îngheț-dezgheț, întărirea etc., au perspective mari de piață, iar aceste cerințe pot apărea în același timp.